人民日报7月22日头版刊文《生态文明的中国觉醒》，指出在2013年著名的“雾霾一月”里，6亿人在严重污染的空气中呼吸和生活，这相当于全中国有近一半人数的健康受到了威胁。在不断加剧的空气污染中，高速增长的汽车保有量被认为是罪魁祸首之一。

    数据显示确实如此，到2011年，中国已连续3年成为世界机动车产销第一大国，机动车保有量超过两亿辆，比1980年增加30倍，尾气排放总量增加14倍。2011年，全国机动车排放污染物4607．9万吨，比2010年增加3．5％，其中氮氧化物637．5万吨，碳氢化合物441．3万吨，一氧化碳3467．1万吨，颗粒物（PM）62．1万吨。

    机动车尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁人的生命健康。就氮氧化物而言，机动车排放占污染总量已达到1／4以上。而汽车是机动车污染物总量的主要贡献者，其排放的氮氧化物和PM超过90％，碳氢化合物和一氧化碳超过70％。

    值得注意的是，2011年全国机动车保有量增长9．2％，但污染物排放量仅增加3．5％。这与当年开始全面实施商用车国三和乘用车国四排放标准、加快淘汰高排放的“黄标车”，以及提升车用燃油品质有关。达到国四标准的单车排放量比国三减少30％左右，这说明尽快实施更高汽车排放标准是遏制污染增长的有效途径。

    据环保部测算，“十二五”期间我国还将新增机动车一亿辆左右，新增汽柴油消耗量1亿至1．5亿吨，由此带来的环保压力也将变得更加巨大。在此背景下，原定于2011年1月1日实施柴油车国四排放标准却一再被推迟（一开始推迟到2012年1月1日，又再推迟到2013年7月1日）实在令人费解。而在今年雾霾天气的袭击下，民众与汽车业界普遍认为国四标准将于7月1日如期全面实施，结果却变成了雾里看花。

    7月1日以后，工信部、公安部的官网上没有任何废止国三车型公告，或者国三车辆不能再销售和注册的信息。虽然工信部在接受记者问询时表示 “7月1日以后，国三的新产品不能再上工信部目录”，且部分省市宣称7月1日以后国三的柴油新车不能再销售和上牌，但关于国四将再度推迟的消息已在各相关机构和媒体间传播开。记者7月份从各地柴油车经销商处了解到的情况也是众说纷纭。一些经销商坚称只卖国四车，一些经销商目前没有国四的柴油车可卖，还有一些经销商表示有国四的车但需预订。

 

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